BMW 118i
16 Окт 2011
Отправив на тест – драйв новой bmw 118i Ольгу Сабельникову, мы ожидали типичного рассказа блондинки о том, какая это симпатичная машинка, но оля привезла огромный трактат с кучей цифр и графиков. теперь мы боимся, что она захватит власть в журнале, но все же публикуем выдержки из ее монументального труда.
ВЕШАТЬ ШИЛЬДИКИ “М” И “Ж” на какой бы то ни было автомобиль – не мое хобби. Впрочем, и сами хобби делить на мужские и женские я тоже не люблю: сама всегда предпочту просмотр футбола или тенниса любому ток – шоу, а с мелодрамы переключусь на Top Gear с Джереми Кларксоном в главной роли.
Кстати, о Кларксоне. В 2004 году, когда вышло первое поколение BMW 1 – Series, этот гроза автопроизводителей и Тони Блэра высказал теорию под названием “1 – я серия станет крахом бренда BMW”. Что ж, похоже, мужская логика Джереми оказалась слабее моей, несмотря на то что блондинка из нас двоих – я.
Мне сразу понравился “первый доступный блин”от баварцев, и за семь лет продаж мое мнение разделили еще более миллиона человек, которые не просто одобрили машину, а выложили за нее свои деньги. Такой успех накладывал на второе поколение большую ответственность, поэтому я серьезно подошла к знакомству с обновленной 118i.
Первым делом на полигоне ADAC в Ландсберге я проверила, как “копейка” справляется со змейкой на мокрой трассе: несмотря на все мои провокации, машина держала дорогу как приклеенная. Впрочем, не буду скрывать: экстремальничать в духе “а выключу – ка я все системы стабилизации” не стала. Да и зря, что ли, BMW придумывали систему стабилизации DSC, которая не дает этой заднеприводной машине излишне “вилять хвостом”?
Кстати, многие считали, что во втором поколении BMW откажется от заднеприводной компоновки: передний привод дешевле, а опросы показали, что мало кто из владельцев задумывается, какие там колеса ведущие. Но все же BMW остались верны традициям, и на трассе удалось прочувствовать по полной, насколько лучше рулится машина, передняя ось которой не загружена тягой. К тому же двигатель действительно позволяет погонять.
В BMW118i стоит 170 – сильный агрегат объемом 1,6 л с прямым впрыском и 8 – ступенчатый автомат ZF. Такого в этом классе еще не было – 4, ну 6 ступеней, но 8 – это что-то новое. В итоге сотню машина набирает за 7,4 секунды.
Если продолжать разговор о цифрах, то да, “копейка” стала больше – на 85 мм длиннее, и, говорят, у задних пассажиров в ногах теперь просторнее на 21 мм. Нов целом как было тесно сзади, так и есть. Все-таки главные места в “копейке”передние, и там есть свои новости.
Переключатель режимов – Eco Pro/Comfort/ Sport/Sport+дает возможность менять “характер” машины, более понятен оказался новый iDrive, отвечающий за работу всей электроники на борту, а навигационный дисплей своими размерами и качеством “картинки” навевает сравнения с домашним кинотеатром.
В общем, мой вердикт таков: машина осталась максимально узнаваемой как снаружи, так и изнутри, где также тесновато на задних сиденьях и в багажнике.
Революции не произошло, впрочем, раз теснота и цена не отпугнули покупателей первого поколения, зачем что-то менять? Кстати, о цене – самый дешевый пропуск в мир владельцев BMW сегодня обойдется в 875 000 руб.
Связанные записи
Опубликовано в: BMW
