Кабриолет BMW 650i
09 Авг 2011
Ба-бах! Это огромное 20-дюймовое колесо новой «шестерки» BMW обрушилось в очередную московскую яму. Удар такой, что дрожь идет по всему длинному, массивному телу кабриолета BMW 650i… На редакционных весах «шестерка» потянула аж на 2088 кг. Впрочем, что удивляться — примерно столько же весит представительская «семерка», на платформе которой построен кабриолет шестой серии. Большой и солидный автомобиль с мощным 407-сильным битур- бомотором V8 4.4, который разгоняет BMW 650i энергично и почти бесшумно. Когда едешь неспешно, двигатель журчит этаким ручейком, лишь огрызаясь при смене передач инфранизкочастот- ным акустическим ударом — словно ударник касается педали бас-барабана. И даже на «верхах» при разгоне «в пол» — приглушенный, приглаженный, напомаженный рык, словно сквозь сжатые зубы.
Здравствуй, BMW цифровой эпохи! Племя младое, незнакомое. Следы прежней ярости и страсти нужно искать под электронным микроскопом. В режиме Spoгt руль становится твердокаменным, как бывало ранее, – и BMW идет на «максималке» как по натянутой струне. Но и Noгmal, и особенно Comfoгt – это легкость и вальяжность. Пустовата баранка, тяжелая машина еле заметно «плавает» на волнах асфальта, реакции остры , но не идеально точны – с небольшим доворотом , который остается даже в «спортивных» режимах шасси. А автомат подчас неприятно медлит с переключениями. Восторг умеет тупить? Впрочем, есть режим Spoгt. А главное достоинство BMW – это герой нашего времени. Современнейший салон с массивной панелью, из которой растет половинка планшетника – айпада – экран, правда, не сенсорный, но меню интерфейса iDrive по прежнему проще и красивее, чем у конкурентов. Трансмиссионный джойстик на тоннеле и нефиксируемые подрулевые рычажки, интерактивные кнопки на развернутой к водителю центральной консоли и камеры бокового обзора… А уникальные на сегодня амортизаторы с раздельной динамической регулировкой сопротивления на сжатие и на отбой? Но… Ба-бах! На гладком асфальте клапаны амортизаторов – «распущены» и BMW плавнее всех в квартете – небольшую рябь подвеска «глотает» прекрасно,
особенно в «комфорте» и «нормальном» режиме. Однако в любую серьезную яму колеса рушатся с таким ударом, словно из амортизаторов внезапно вытекло масло! Диваков предположил, что когда на общем «расслабленном» фоне внезапно появляется пик сигнала от датчиков хода колеса на колдобине, электроника просто не успевает «зажать» клапаны — и подвеска не отрабатывает отбой должным образом. А если Александр Николаич предполагает — то, по опыту, так оно и есть…
Причем удары на ямах остаются даже в «спортивных» режимах шасси. А плавность хода на «мелочах», естественно, ухудшается. И даже ускорение реакций и утяжеление руля до традиционного уровня BMW в «спортивных» режимах не вызывает жажду скорости. Как не вызывают жажду поцелуя неестественно пухлые губы накачанных ботоксом рублевских жен.
Связанные записи
Опубликовано в: BMW
